Det er vanskelig å unngå diskusjoner om AI i dag. Fra smarte hjemmeassistenter til komplekse analysesystemer i bedrifter, ser det ut til at AI har nådd nesten hvert hjørne av vår eksistens. Men hvordan passer denne banebrytende AI-teknologien inn i verden av flygeledelse, en arena der menneskelig dømmekraft, ferdigheter og sikkerhet står i fremste rekke?
Kunstig intelligens-teknikken har modnet fra et abstrakt konsept til en anvendelig teknologi vi bruker i vår hverdag, sier Carl Westin, forsker ved Institutt for teknologi og naturvitenskap ved Linköping universitet.
I sin forskning konstaterer han at flygeledelse kan få en tryggere og mer brukervennlig fremtid takket være AI-systemer som lærer brukernes atferd og preferanser.
– KI kan for eksempel tilpasse sine anbefalinger basert på en flygeleders personlighet og atferd. Hvis to fly er på kollisjonskurs, kan KI tilpasse anbefalingene til flygelederens preferanser, som separasjonsavstand og hvilken type tiltak som er nødvendig.
Flygtrafikkledelse er komplisert og krever ekstrem presisjon. Hver bevegelse i luftrommet må tas i betraktning nøye, og det er ingen rom for feil.
– Den viktigaste oppgaven flygelederen har er å hjelpe piloter med å ikke fly inn i ting. AI kan ses som en utvidelse av flygelederens kapasitet, et verktøy som kan identifisere og løse konflikter raskere og mer effektivt, sier Carl Westin.
Akkurat som Spotify anbefaler musikk basert på lyttehistorikk, kan AI anbefale beslut eller handlinger for flygeledere basert på deres tidligere atferd.
– Ved å skape AI som forstår og respekterer flygelederens unike egenskaper, kan vi utvikle teknologi som virkelig forbedrer sikkerhet og effektivitet innen flygeledelse, sier Carl Westin.
Risikoene, påpeker han, er at bare vanskelige og komplekse oppgaver kan overlate til flygelederen når AI svikter, at yrkesgleden forsvinner når flygelederen blir en passiv observatør, og at AI kan være vanskelig å forstå samtidig som flygelederen forventes å samarbeide med og ta ansvar for AI-systemene.
– KI og flygeledere bør betraktes som kolleger snarere enn at KI erstatter flygeledere.
Hvordan skiller en flygeleders beslutsprosess seg fra en AI sin?
– AI og mennesker skiller seg fra hverandre i hvordan de behandler informasjon og tar beslutninger. AI kan håndtere enorme mengder data og glemmer ikke detaljer. Mennesker har derimot en begrenset minnekapasitet og tar beslutninger basert på en kombinasjon av aktuell oppfatning, tidligere erfaringer, intuisjon og følelser.
Der AI er systematisk i sine beslutninger, bruker mennesker ofte en mer heuristisk tilnærming. AI kan hjelpe mennesker med å oppdage mønstre i data som vi kan overse, mens mennesker kan hjelpe AI med å bedre forstå og samhandle med oss ved å lære den om menneskelig adferd, behov og følelser.
Carl Westin fremhever viktigheten av å forstå og respektere flygelederes unike behov og egenskaper. Men spørsmålet er hvordan man går frem for å designe AI-systemer som både er nyskapende og tar hensyn til menneskers velbefinnende og sikkerhet innen flygeledelse?
– Det finnes mange teorier, designstrategier og metoder å benytte seg av. Vi bør tenke innovativt og utforske hva vi kan oppnå rent teknisk. Et klassisk eksempel er iPaden. Hadde vi kunnet gå ut fra menneskers behov i dag, hadde vi kanskje ikke hatt iPaden.
Carl Westin tie r en kort stund – og fortsetter så.
- Derfor trenger vi visjonærer, og vi må gi rom for gale ideer og innovative ideer uten begrensninger. Men fremfor alt i høyrisikoområder er det viktig at vi reduserer effekten av tekniske feil. Under designprosessen må vi sikre at teknologien fungerer og bygge opp erfaring rundt hvordan den fungerer og mottas på en arbeidsplass før den introduseres. Dette kan vi gjøre gjennom simuleringer, grundig testing og evalueringer med sluttbrukere.
